前言：价格治理作为一个新热词近期出现越来越频繁，愈演愈烈的内卷式的价格战已经开始影响到中国创新步伐。这种以压榨利润和以质量为代价压低成本的方式，如何保障整个产业链及从业人员的长期利益，如何保证足够的利润进行持续的研发以保证技术的领先性和国际竞争力？如何保证国家产业经济的可持续健康发展？

从新结构经济学视角看，价格治理的核心是让价格信号动态契合一国当前的要素禀赋结构、产业结构和发展阶段：在低收入阶段，价格治理重点是激活市场、降低交易成本；在中高收入阶段，需平衡效率与公平，纠正外部性和垄断；在高收入阶段，则需强化创新激励，参与全球价格规则制定。政府的作用是“因势利导”-- 通过完善基础制度、利导市场不完全领域、动态调整政策工具，避免“市场失灵”和“政府失灵”，最终让价格机制成为推动产业升级和经济高质量发展的“指挥棒”。

新能源汽车产业5月底再掀价格战引发了广泛关注，比亚迪等头部企业率先启动大幅降价，吉利、奇瑞等近 10 家品牌迅速跟进，部分车型降幅达 34%。对此，中国工业和信息化部和汽车工业协会在5月31日，针对电动车产业内卷问题上均明确表明反对“无序价格战”。

北京大学新结构经济学研究院国内发展合作部主任、研究员沈鸿近日接受新加坡《联合早报》采访，深入剖析了这一现象背后的影响与应对之策，并表示关乎中国车企在全球市场的竞争力，内卷式价格战必须遏制。

遏制内卷价格战，以创新驱动全球竞争力

中国汽车工业协会在发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》文件中表示，无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。沈鸿研究员接受《联合早报》采访时，深刻分析了内卷式竞争对产业发展的危害。他指出价格战虽能短期守住市场份额，但从长远看，将导致企业利润下滑，难以投入研发经费，最终削弱中国车企在全球市场的竞争力。如果一味在价格上竞争，很快就会被其他国家的车企在技术上超越。

数据显示，中国汽车市场单车利润从2022年的超2万元持续降至2025年第一季度的1.3万元，行业盈利水平下降正冲击着产业链供应链安全。中汽协及多位车企负责人也纷纷表态，反对无序价格战，强调低端竞争是死胡同，唯有高端突破和技术创新才是阳关大道。

新能源汽车企业和从业人数区域分布图

（数据来源：新结构产业大数据平台）

注重技术研发，加强知识产权保护

新结构经济学认为，知识产权制度的设计与实施需与一国当前的要素禀赋结构、产业结构和发展阶段相匹配，其本质是通过动态调整的规则体系，平衡技术创新激励与知识扩散效率，最终服务于产业升级和经济高质量发展。在这一过程中，政府需扮演“因势利导”的角色，既避免过度保护导致的垄断，也防止保护不足抑制创新及可能引起的无序价格战，让知识产权真正成为产业升级的“阶梯”。

因此，在汽车价格战的应对策略上，沈鸿提出另一关键路径：加强知识产权保护，引导车企注重新能源汽车技术研发。他强调，起步较早的企业，是通过前期的大量的研发投入成长起来的，需保护其产权专利，那些较后起步的企业也要鼓励它们进行研发，避免无序抄袭，这样整个产业才能可持续发展。